Potpuna kontrola povratne sprege je razvijena kao alternativa karakteristikama ponašanja vozila koje su rezultat upravljanja vozilom od strane vozača.
Kada se govori o sistemima za praćenje vozila zasnovanih na GPS tehnologiji ove sisteme možemo podeliti u dve grupe na osnovu toga da li se podaci o poziciji vozila dobijeni od strane GPS uređaja čuvaju u memoriji samog uređaja za praćenje (Off-line), a zatim naknadno u kontrolnom centru iščitavaju iz njega i naknadno obrađuju, ili se veza kontrolnog centra (baze) i uređaja u vozilu održava stalno (On-line).
Off-line sistemi sve više bivaju potisnuti On-line sistemima čiju osnovnu prednost predstavlja mogućnost praćenja vozila u realnom vremenu iz kontrolnog centra (slika 1).

 Pored ove osnovne prednosti u zavisnosti od izabranog sistema prednosti mogu biti i još daleko veće. Najčešće se ogledaju u praćenju bitnih pokazatelja rada motora (broj obrtaja, pritisak ulja, temperatura rashladne tečnosti), praćenju trenutne brzine kretanja, naglih kočenja, naglih ubrzavanja, a sve u cilju nadgledanja i kontrole vozača radi unapređenja načina vožnje, smanjenja mogućnosti nesreća i ukupnog smanjenja troškova.
Pored osnovne mogućnosti za praćenje vozila u realnom vremenu iz kontrolnog centra i trasiranje pređenog puta  On-line sistem u najosnovnijoj varijanti ima i nekoliko dodatnih mogućnosti.
Prva mogućnost je namenjena kompanijama koje žele da ih sistem upozori ako je vozač sa vozilom napustio definisano geografsko područje u kojem obavlja svoju delatnost sa vozilom, a na osnovu prethodno od strane operatera definisanog geografskog poluprečnika u kojem se vozač sme nalaziti u toku svog radnog dana.
Nakon učinjenog prekršaja ove vrste od strane vozača sistem šalje SMS/GPRS poruku operateru zaduženom za praćenje ovog vozača. Poruka je kratkog sadržaja i obaveštava o učinjenom prekršaju, tačnom vremenu kada je prekršaj učinjen uz osnovne podatke o vozilu i vozaču. Poruka se takođe smešta u bazu podataka sa podacima o vozačima i vozilima. Operater nakon ovog saznanja obaveštava nadređeno lice o prekršaju vozača i usmerava pažnju ka praćenju daljeg kretanja vozila koje je učinilo prekršaj.
Druga mogućnost predstavlja upozorenje od strane sistema kada vozač prekrši dozvoljenu brzinu kretanja, pri čemu operater prethodno mora da pravilno unese ograničenje brzine kretanja, jer ako bi npr. ostavio uneta ograničenja za vožnju u gradskoj sredini, a vozača uputio na put koji uključuje i vožnju autoputem sistem bi neprekidno slao SMS/GPRS poruke o prekoračenju brzine koje nemaju praktičnog smisla.
Nakon dobijanja poruke o prekoračenju brzine kretanja vozač prvo šalje SMS poruku samom vozaču i upozorava ga na učinjeni prekršaj kako bi ovaj smanjio brzinu kretanja, a samim time izbegao mogućnost da prekršaj bude sankcionisan od strane policije.Tek nakon ovoga operater nastavlja da prati vozilo da bi se uverio da je vozač prilagodio brzinu kretanja, a u suprotnom mu šalje ponovno upozorenje. Ukoliko vozač ne reaguje na upozorenja operater obaveštava nadređenog, a primljenu poruku zajedno sa porukama u kojima ga upozorava na prekršaj smešta u bazu podataka kako bi na osnovu njih preduzeli adekvatne mere sankcionisanja vozača.